穿山越水铺坦途——记者探访百色北环高速公路建设现场

穿山架桥，鏖战正酣。在百色北环高速公路项目建设现场，轰鸣的机器声不绝于耳，一座座桥梁拔地而起，隧道工程全面贯通，路基架构基本成型，房建工程快速推进……项目全线工人正鼓足干劲，朝2025年通车的目标奋力拼搏。

百色北环高速公路项目是广西高速公路网规划中的重大基础设施项目，主线全长52.59公里，建成后将对进一步完善百色市中心城市环线路网、发挥百色面向东盟开放的枢纽城市作用有重大意义。项目开工以来，建设者克服地形地貌、地质灾害等困难，逢山开路，遇水搭桥，“秀”出了一批“黑科技”与“绝活”。不久的将来，百色革命老区将新增一条康庄大道。

“逢山开路”：5座隧道全部贯通

5月28日，平布隧道最后1米拱部岩体成功凿通，这标志着百色北环高速公路项目全线5座隧道全部贯通。

隧道施工向来是高速公路的控制性工程，百色北环高速公路的5座隧道广泛分布于IV、V级围岩，穿越多条断层破碎带，具有软弱、浅埋、偏压、突涌水等特点，施工难度极大。其中平布隧道是全线中施工难度最大、风险最高的隧道。五标段项目经理王鑫告诉记者：“我们按原先计划，将隧道断面分为上下两个台阶分别开挖。但开挖到450米时，我们发现土壤中出现泥质粉砂岩，石块用手就能捏碎，如按原方案继续开挖，很容易塌方和渗水。”业主、监理、设计单位、项目部重新对山体情况进行了评估，发现在隧道的设计路线上有约100米为全风化粉砂岩。为解决这一困难，王鑫提出了新的施工思路：在开挖前对全风化岩注浆加固，再将隧道截面分为上、中、下三个台阶依次开挖，每开挖一段，就及时进行支护，同时在作业面打设泄水孔，将孔隙中的水排出后，再开挖下一段。经过试验，这一方案得到了四方单位的一致认同。最终，在项目团队的不懈努力下，隧道顺利穿过风化岩，全线施工难度最大的单项工程顺利收官。

那务隧道全长2185米，开挖宽度13.09米，高度10.22米，是全线最长的隧道，需通过爆破开挖。由于山体地质情况复杂，如何控制爆破施工精度成为了大伙最头疼的问题。“隧道所在山体的质地并不均匀，其中含有多个夹层、断层，导致爆破开挖的精度并不高，极容易出现大面积的超挖、欠挖现象。”副总工程师符名一说。为解决这一问题，符名一提出了新的爆破方案：“单个爆破点只能在一定半径内产生作用，每两个爆破点的中心位置所受冲击力是最小的，如果我们在这个位置增加一个爆破点，并减少所有爆破点的炸药用量，就能通过增加控制点的方式提高爆破精度。”技术组对该方案进行了系统论证，最终确认方案可行。符名一还对爆破方案进行了优化，不仅在爆破面中心位置增加了短孔爆破点，还根据砂岩风化程度的不同，将原本垂直于爆破面的掏槽改为斜45度，长炮孔角度向里，控制进尺，短炮孔角度向外，控制开挖轮廓。最终，那务隧道的贯通时间比预估时间减少了3个月。

百色夏季多雨，给隧道施工造成了很大的困难。狮子岭隧道青年突击队队员高晗旭至今仍记得去年8月的那场暴雨。由于该轮暴雨降水持续时间长，隧道里的积水不断上涨，施工队员的双脚都浸泡在了水中。高晗旭一边向项目部汇报情况，一边和施工人员观察周边山体情况。“右洞口边仰坡无异常，但附近有山体滑坡风险。”突击队员李奎龙作出了判断。得到消息后，突击队队员立刻带上防汛设备，与协作队伍人员赶赴隧道施工现场救援。暴雨一直在持续，突击队队员不顾涌进隧道的洪水，拼命搬运沙袋，大家紧绷神经，从中午一直奋战至傍晚，一道防洪墙终于搭建了起来，洪水被成功分流，减缓了对山体的冲刷，隧道和班组驻地有惊无险。

“遇水搭桥”：征服“跨度”与“高度”

日前，百色北环高速公路项目重难点控制性工程——东沙1号大桥顺利合龙，为项目如期通车打下了坚实的基础。该项目施工涉及36座桥梁，共有566根桩基，其中尤以东沙1号大桥80根桩基施工最为关键。该桥长556.4米，共计11跨，其中有2跨为110米大跨度，位于百东河水库溢洪通道内，地质多为泥岩与流沙，要建好55米的深桩，困难不言而喻。三标段项目经理曹雄伟介绍：“控制桩基质量首先要做好桩孔沉渣清理和护壁，尤其在溢洪通道上施工，水流湍急且流沙层软，一旦把握不好清孔工艺，极易造成塌孔。”于是，施工团队决定革新工艺。经过多方考察，施工团队最终决定采用气举反循环清孔工艺，即在灌注导管上端增加三通接口，接口上部连接风管，下部连接导管，侧面连接排渣管，空压机通过风管将压缩空气吹到导管内，与底部的泥浆混合，形成密度小、浮力强的气浆混合物，托浮底部大颗粒土渣、岩石屑等沉渣不断上升，通过排渣管引至沉淀池，过滤后的泥浆经过循环槽又能重新进入桩孔再利用。“传统工艺清孔时要大量注入清水和泥浆才能把沉渣排出孔外，一根桩起码要4小时，还会产生大量浑浊水和废浆，造成环境污染。用气举反循环清孔工艺仅1小时便完成了试验桩清孔任务，真正实现一清到底，还能减轻对周边环境的影响。”曹雄伟说。

2023年10月20日，随着58米高的那兵大桥四号墩最后一方混凝土浇筑完成，百色北环高速公路项目全线最高墩终于顺利封顶，二标段项目总工程师卢善桐心中感慨万分。然而在施工的最初阶段，面对项目全线最高的薄壁空心墩，卢善桐和施工团队也曾一筹莫展。“最初有人提议采用‘滑框提模’法施工，但我们面对的是全线最高的薄壁空心墩，庞大的设备和模板仅依靠一台电力驱动牵拉设备，不可控因素太大。”卢善桐说。为找到最合适的施工工艺，卢善桐白天到现场勘察，晚上翻阅论文和相关工艺视频，最终，他在攀岩运动员身上找到了灵感：“可以模仿攀岩选手，让‘模板’自己爬上去。”爬升模板工艺如同攀岩，而液压爬模装置更像一台人体仿生学设备，且薄壁空心墩施工需要内外模板两套设备。经多方走访，卢善桐和技术团队最终找到了合适的爬升模板和液压爬模装置。在测量完高墩内部空心尺寸后，卢善桐带领工人进行了模拟测试，发现内部完全能够容纳工人进行支模作业，“既然内部能容纳工人作业，我们便在内壁设置预留支点，将内模板的爬模施工改为人工支模，工艺改为‘内支外爬’，如此，保障安全与节约成本可实现统一。”卢善桐说。最终，困扰施工团队的困难得以解决。

科技突围：“智慧大脑”升级建设工艺

“压浆已完毕。”一个声音从百色北环高速公路项目四标段梁场张拉压浆现场传来，这并不是施工人员的对话，而是智能控制系统发出的声音。自动采集张拉预应力、自动上料、自动计量、自动保压、随时调取历史搅拌数据……这些对工序的智能化控制，便是“2.0版”的智慧梁场系统。“在智慧梁场，每一榀梁都有自己的‘身份证’，手机二维码一扫，就可了解它的全生命周期。”中交一航局百色北环四标段项目经理唐亮说。不同于以往“作坊式”的传统梁场建设，四标段智慧梁场采用了“1+N”的总体框架建设，即1个梁场信息管理平台，N个梁场智能子系统。梁场信息管理平台相当于人的“中枢神经”，对预制梁生产全过程进行监控，负责项目智能化信息系统数据采集归纳；N个子系统就像分散的“周围神经”，是辅助梁场生产和管理的多套智能硬件系统，包括液压模板系统、智能振捣系统、智能养护系统和智能张拉、压浆设备等多个智能设备以及智能视频监控子系统、二维码子系统等。有了这些智能系统的支撑，项目部管理人员可通过手机App监管全过程的生产数据和质量信息，并通过管控系统对生产数据进行智能调整，实现了生产工艺和管理方式的升级。唐亮说：“例如模板上附着的智能振捣系统，可在预制过程中对梁体振捣部位、频次等数据进行智能调控，有效提升混凝土振捣密实度，让我们的成品梁光滑平整，看不出传统模板特有的拼接缝痕迹。”

同样给百色北环高速公路建设装上“智慧大脑”的还有东沙1号大桥。因施工环境复杂，东沙1号大桥设计为大跨度预应力混凝土连续刚构，传统的挂篮施工完全依靠技术员进行管理，挂篮在拆模、行走、浇筑等情况下的受力值难以通过人工准确判断，存在一定风险隐患。对此，三标段项目总工程师周小耿提出了结合数智化系统进行施工的方案：“如果能使用数智化工具实时监测，问题就能迎刃而解。”这一方案一呼百应，于是，施工团队便引进了一颗“智慧大脑”——挂篮监测系统作为“主脑”，配备现场监控系统；挂篮的吊带、主桁架、后锚等各个部件均安装了应力测点，作为传递信息的“神经元”；数智化中心则是指挥现场的“神经中枢”，监测员们坐在“中枢”区便能快速接收到“主脑”发来的各类讯息，不仅能全方位监控大桥的安全文明施工情况，还能实时对挂篮的应力值与设计值进行对比，如发现异常情况，便第一时间将预警信息传递到技术员的手机App上，便于技术员随时制止施工过程中的不规范行为。“这套系统还有风速、塔吊、挂钩监测等诸多功能，能够真正意义上实现对大桥挂篮施工的智能管理、数据分析和远程监控，消灭管理‘盲区’，为挂篮施工筑牢安全保障。”周小耿说。“智慧大脑”正式进场后，现浇块的施工工效整体提升了25%，左幅连续刚构合龙这一关键目标提前4天完成，为整体施工任务抢出了宝贵时间。

【记者手记】

交通基础设施是经济社会高质量发展的“强引擎”“硬支撑”。百色北环高速公路的建设，是加快广西百色重点开发开放试验区建设、推动“右江区—田阳一体化”发展的重大项目，承载着老区人民的殷切期盼。在项目建设过程中，参建者克服喀斯特地貌带来的建设困难，疏通了一个个难点、堵点，在桂西大地上建起了一条新的交通“动脉”，这条交通“动脉”也将为革命老区的发展增添新的动能。

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百色北环高速公路项目简介

百色北环高速公路项目由中交第一航务工程局有限公司投资建设，项目起于田阳区那满镇治塘村附近，设置那满枢纽连接广昆高速公路；终点位于右江区那林附近，设置百色北枢纽连接隆百高速，全长52.59公里，采用双向4车道时速100公里设计建设，设主线桥36座、隧道5座、互通立交6处、服务区1处（田阳北服务区）、收费站4处。目前，项目全线路基、桥梁等土建施工正在高效推进，预计2025年建成通车。

( 作者:□本报记者 梁力升 通讯员 孙高见 )

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