让本田党无法自拔？本田凌派“新三缸”1.0T动力强，还省油？

在汽车历史的河流中，有些品牌家喻户晓，有些品牌每况日下消失在人们的视野中。而本田似乎早已是“黑科技”的代表。诞生72年来，对技术的苦心研讨。无论是在赛场，还是街道它都大放异彩。从而积累了一大批拥护者“本田党”也经常用“一日本田，终身本田”表达自己对本田的热爱与致敬。
据说思域在紧凑型级别中扛大梁，同时让某些车主扬眉吐气高呼“挑战500万以下的车型”。而前不久全新一代凌派上市，这款被意为全新战略中级车，预称可以满足全方位需求打造的主流紧凑轿车，到底值不值得买？今天我们来一探究竟……

全新一代凌派外观如同新雅阁如出一致，黑色U型大嘴，宽厚的镀铬饰条，溜背车身，不管是远看还是近看都给人一种这是雅阁的错误提示信号。家族式设计风格有人喜欢有人讨厌，一直以来有褒贬之争，“套娃设计”表现淋漓尽致的品牌大众可以说是“鼻祖”的存在了，但是它大概并不是最成功的。褒的呼声最高的品牌疾驰在“套娃设计”领域是比较成功，它巧妙的把S级设计往下套，让消费者花C级的钱买到S级的外观享受，让更多消费者愿意为它慷慨解囊。而宝马的“套娃设计”是比较失败的了，宝马从3系往上套，让消费者拿买5系的钱买了一台3系的感觉，这种体验很不好。而凌派刚好是前者，外观设计是加分项，给个赞。

尺寸方面：新车的长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm，外观尺寸相比老款凌派有着全面的增大，其中轴距增长了80mm。整体让车身看起来更加修长，全系轮胎尺寸为215/55R16，轮胎品牌为玛吉斯MA510系列，这个系列的轮胎在耐磨性与干地方面性能比较出色。

尾部设计与雅阁也同样有同工异曲之妙，尾灯组同样采用C字形设计元素，加以镀铬装饰相连，整体视觉结果看起来十分简洁，相比前脸尾部设计更加协调成熟。

悬挂使用前麦弗逊式独立悬挂，后使用扭力梁式非独立悬挂，在驾驶乐趣与坑坑洼洼里面过滤方面会稍微比独立悬挂差一点，整体余震比较大，底盘质感比较差。不过得益于后非独立悬挂，后排空间表现非常可观，中间座位平整度更加高。

后备箱空间表现也非常客观，容积为561升，可以说同级别领先水水准，但缺点在于后排座椅无法放倒，不过后排中央座椅靠背提供了直通后备厢开口，方便乘客拿取小物品和应急逃生，不过在后备箱扩展性上面有“空间魔术师”之称本田在凌派上面交出的答卷还是差强人意。

进人车内全新凌派的内饰相比老款有着明显升级，对称式中控台上采用了软质皮革覆盖+钢琴漆饰条搭配而成，颜色的搭配与层次感比较强，长直线条也拉宽了车的空间感。配置方面，全新凌派标配车身稳定系统、牵引力控制系统、胎压监测、电子手刹、一键启动、LED尾灯。测试的是高配车型还带有提供Honda SENSING安全超感系统，系统包含了自顺应巡航、车道保持辅助、车道偏移抑制、交通标志识别、盲点显示、预碰撞自动制动系统等安全辅助功能。同时配备LED大灯、LED雾灯、打孔皮质座椅、自动空调、仪表盘7英寸液晶显示屏、6英寸悬浮式中控触屏、Honda CONNECT智导互联、车载蓝牙、更多扬声器及更多USB接口等。

后排空间同级别表现比较出色，中间险些纯平，长途坐满人也可以找到比较舒适的坐姿。同时在舒适配置上面并不差，独立空调出风口、水杯架、天窗等都有配备，对后排乘客照顾到位。虽然后悬架为扭力梁式非独立悬架，但填充物比较柔软的后排座椅，整体后排乘坐舒适度比较出色，从这些方面也可以看出来这是一款家用定位的紧凑型轿车。

全新凌派全系采用1.0T三缸发动机匹配6MT与CVT变速箱，取代此前的1.8L发动机。这款1.0T发动机在本田发动机体系中称为“180T”拥有VTEC技术，最大功率90kw，最大扭矩173kw。
同时这款发动机也是凌派这款车引起争议的重要来源，目前呼喊最高的两种声音，一种是三缸发动机不能买，另外一种是目前技术水平提高了三缸发动机可以买，也可以达到更加省油的结果。消费者之所以对三缸机还是存在疑虑，担心缸体抖动、动力不敷等问题。这一切都追溯到90年代说起了，夏利的TJ376系列发动机。这台搭载的就是一台三缸发动机的家轿90年代跑遍全中国，同时被称为垃圾中的战斗机的天津一汽夏利，险些家喻户晓。这台三缸发动机来源于大发汽车于1977年发布的CB系列发动机，后来被引进国内，塞到了夏利身上。同时比亚迪F0、奥拓等车型都曾经搭载三缸发动机。当时候技术不成熟与成本的限制，动力弱、抖动大、噪音大成了这些三缸发动机的代言词。同时在这些车型走进千家万户，三缸机糟糕的表现成为了国人挥之不去的阴影。

而凌派这款车搭载的1.0T发动机应用了VTEC技术，同时在发动机抖动与性能方面下来非常大的功夫，也经过了大量的测试。同时这款发动机还采用了直喷冷却气缸、小口径长冲程，可实现高滚流、高压缩比，与良好的变速箱匹配，使其燃烧更加充分。

至于1.0T三缸发动机肯定很多人好奇油耗表现到底怎么样？官方称：带动这款重达1.3吨全新凌派百公里油耗可达到5L以下，在同级别车型里处于领先水平。而我经过实测油耗市区6.2L，跑高速情况下达到5L以下是有可能的。
还有更多人好奇的是这款三缸发动机动力够不够，抖不抖？整体MVH怎样？我们开起来说。

在点火启动时可以明显感觉到发动机有多余抖动情况，不过持续时间比较短，驾驶起来，这台1.0T发动机的动力表现颇为让人满意，在中低速下行驶还是有比较充沛的动力输出，油门踏板比较灵敏轻踩重踩都会有比较直观动力反馈，不过条件是不开启ECON模式，起步到中低速下动力衔接平顺性很好，动力衔接方面加分，给个赞！发动机抖动情况，噪音控制都属于这个级别水平，整个MVH表现让人满意。但是好景不长，时速超了70公里以后可以明显感觉到动力衰减比较严重，发动机噪音大，风噪、胎噪、路噪，都从四面八方传递到车内。同时也明显感觉到发动机抖动变大了一点，不过还可以接受。整个车的MVH表现属于中下水平，不过好的地方是刹车踏板的脚感偏中性，刹车力度被分配的比较均匀，不管在那个速度下都可以让驾驶员顺应刹车的特性。驾驶感受方面凌派整体让我比较满意，在尺寸加长的情况下，凌派并没有丢失它的操控性，整体方向盘路感反馈与车头积极的反馈，能富与驾驶人一定的驾驶乐趣与信心。
不得不说这台1.0T三缸发动机在燃油经济性、抖动控制方面都有比较高的水准，动力方面也满足日常实用，但在NVH方面没有太大改进，这也是本田一直以来饱受诟病的问题。
总结：如果你的用车需求是经常跑高速大概它并不是你的理想型选择，如果你的用车需求重要市区用车，需求大空间、燃油经济性好、性价比高、上下班遮风挡雨，那么选择凌派也是一个不错的选择。
  
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