轰9服役，斥退霸道

全新一代轰9已经服役，在这个自主品牌冲击高端失败的大局下，只有哈弗H9冲出了合资屏障，以出色的产品性能以及实力冲击20-30万级合资市场，壮硕的身躯以及出色的动力系统都吸引了新一批年轻消耗者。
对于潜在用户来说，一台拥有充沛的动力系统，豪华的配置以及用料的车型，一定可以从内心深处吸引他们。





此前很长一段时间中想要真正的越野，最低选择也只能看帕杰罗，30余万的售价颇显昂贵，而且对于有产品情节的消耗者来说帕杰罗与普拉多大多不是最好的选择， 何时能有一台属于自己的亲民版越野车全民期盼。
但轰9之后将越野门槛拉低至20万级，它不仅仅有着出色的越野性能，而且分身了出色的公路性能，而且安全、配置、舒适性能也都相比与此前传统越野车有着很大的提升，最为关键的是作为国产车，轰9拉低了越野门槛。





相比于此前传统的帕杰罗3.0V6、普拉多2.7L4动力系统，轰9配备的这台2.0T发动机不仅仅做到了动力最优，而且油耗也能做到最低，2.0T高功率发动机最大马力252ps，最大扭矩355牛米，1800转可达最大扭矩，对于低速越野来说动力爆发显着，虽然平顺性不如大排量自然吸气发动机，但对于20万级产品来说，这台发动机的确算得上越野领域中的好手。
而与其匹配的8AT变速箱来自ZF，日常驾驶情况下平顺性以及稳定性出色，当然大脚油门驾驶方式下快速提升转速，涡轮的爆发突兀感依然非常显着。
这套动力系统百公里加快能力稳定在10秒左右，综合油耗为11L，相比于普拉多2.7加快15秒，油耗10L以及普拉多3.0L加快14秒，综合油耗13L的成绩来说，轰9的确在动力系统方面领跑对手。





当然，越野车玩的还是四驱系统，轰9配备的这套适时四驱系统有双速四种模式，分别为Auto模式、4h模式、2h模式、4L模式。从结构上来说四驱采用多片离合器式中差器，限滑辅助系统由博格华纳提供，后桥配备伊顿电子差速，高速情况下切换两驱模式油耗更低，切换为低速四驱模式下扭矩可以放大2.48倍，高速四驱则非常适合跑雨天路面，
博格华纳提供的TOD双速四驱其实实力可以达到瀚德五代四驱实力，通过电子限滑装置以及机械四驱装置提升极限越野能力，其与普拉多相比属于完全不同的产品，全新普拉多通过分动箱实现四驱越野，新款车型丧失了主动限滑能力，通过借助电子辅助的方式实现功限滑，新款霸道现在越野能力已经不能与老款车型相比，也就是说现在的普拉多早已经不是当年的那台霸道。
在很大情况的越野路面下，普拉多可以穿越的地面轰9完全可以胜任，而在动力、配置、驾驶感受方面轰9甚至要优于普拉多2.7L，在这个西部油品不断提升的情况下，普拉多发动机能吃粗粮的特性也在不断被减弱，也就是说轰9以更强的动力系统已经在驾驶感受方面，超越了普拉多。





去年轰9全年销量接近两万，从越野本就小众的市场定位上来说，轰9如此成绩可喜可贺，从单月销量上来说远远凌驾了福特撼路者、日产途达，其与普拉多的差距正在不断缩小，其凭借着出色的性能以及良好的品质，已经被誉为唯一敢跟普拉多叫板的国产SUV，20万余产品售价却有着综合能力直逼普拉多的实力，一台越野新星，正在冉冉升起。
  
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