2018汽车卖不动了，2019会好吗？

2018年4月在浙江宁波JEEP大指挥官发布会上，主办方邀请的来宾中除了媒体还有全国的经销商伙伴。由于时间安排参差不齐，身为媒体的我坐在了一堆经销商中。照理来说新产品发布应该是让经销商最高兴的事情，然而当价格公布底下的经销商伙伴并未欢呼反而窃窃私语，此中还有小声的哀叹。







同样的事情也发生在2018年5月浙江杭州举办的上汽大众新朗逸发布会上，激动民气的价格发布环节过后，并未迎来经销商伙伴的阵阵欢呼，场面颇为尴尬。
从业至今多年，新车发布会我参加了无数回，但像这种情况确实少见，背后的原因是什么？
寒江水冷经销商先知


在权威官方数据中，2018年汽车销量大幅下滑是从7月开始的，然而在一些经销商眼里早在去年春节就已经苗头初显。2017年末某三四线城市的JEEP经销商李某就已经发现预计中的春节购车潮并未出现，2017年12月和2018年1月的销量甚至不如2017全年平均来得多。而之所以JEEP厂家宣称当年销量突破22万台，是因为经销商为了返点疯狂压库。然而这些为了一台车几万块返点不惜借高利贷拼命压库的经销商做梦也没想到，停车场上一排又一排的新车将会成为他们的噩梦。







2018全年，JEEP品牌新车销量腰斩，一些小经销商遭到了“致命打击”。据悉，一家在三四线城市的小规模JEEP经销商光店面和维修车间的租金每年就高达100万元以上，庞大的库存每年也要付出10-20万元左右的停车费，而销售、财务、保洁、维修技师等工资开支每年也高达近100万元。换句话说，就一家店撑一年，经销商就要掏200多万的成本。以往销量好的时候，一台车能挣2-3万，一年只要卖掉100多辆新车剩下的就全是老板的利润。而2018年11月，Jeep全国有70多家经销商每家的月销量不到5台，不仅如此，单车的销售利润因为大幅降价也远远不及之前。
为了面子销量“造假”


JEEP经销商的惨状如上所述，然而乘联会公布的2018全年累计销量达2235万辆，同比下降5.8%。数据上看，两者同属下滑但程度似乎并不在一个维度，那是JEEP特例还是乘联会数据有“水分”？







其实销量腰斩的不止JEEP，长安汽车下降19.1%、上汽通用五菱下降13%，具体到车型，长城哈弗H6下降11.7%、传祺GS4下滑29.7%、长安CS75下滑41.7%，用哀鸿遍野来形容并不为过。







当然上述这些车企的惨状还是明面上的，有一定研究能力的读者会发现，车企或乘联会公布的销售数据和保险行业公布的上牌数量之间存在不小误差，这是因为有一部分车在车企意义上“出货”了，而实际上都集中在4S店巨大的露天仓库中，并未销售给消费者。而据我在本地4S店的走访得知，上汽荣威、哈弗等自主品牌的压库程度相当严重，合资品牌中上汽大众、广汽本田等也并没有好到哪里去。
2019汽车行业会好转吗？


对于2018汽车行业销量快速下滑的原因，很多业内人士也是众说纷纭，有的说国六排放标准的实施暂时遏制了汽车消费需求，有的说今年油价过山车式的波动让消费者害怕“中国版石油危机”的到来，更有的说新能源汽车的浪潮抢夺了传统燃油车的市场份额。然而依我来看，这些都不是根本原因，最根本的原因只有一个那就是消费者没钱了，为什么没钱？钱都到房地产上去了。







2016年新年伊始，在经历一二线城市房价翻番的暴涨之后，北上广深等地区本来就不算强劲的购车需求被彻底压制。接着三四五线城市经历的棚改货币化安置，又进一步让这些城市的房价翻番，老百姓手里本来买车的存款全都去买了房，甚至不惜向银行借贷，彻底掏空了钱包。此时，买车这种并非刚需的消费就被彻底抑制。
Channal频道小结
所以2019年汽车行业会好转吗？个人认为并不会，而且会在2018年的基础上进一步下滑。正如某微博金融大V所言“2018虽然是过去10年最差的一年，但却是未来10年最好的一年”！





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