原来承载式和非承载式车身区别这么大，网友：看完涨知识了！

原来承载式和非承载式车身区别这么大，网友：看完涨知识了！
1.非承载式车身
非承载式车身的主要特征是,车身下面有足够强度和刚度的独立车架,车身由壳体与底架组合而成,大部分载荷几半全部由车架所承受,车身壳体不承载或只在很小程度上承受由车底驾弯曲或扭曲变形所引起的部分载荷,当车身发生较大损伤时,可以拆开分别修理和矫正,相当一部分类型的客车、载货汽车皮卡和硬派越野车均接纳有车承载式车身结构
非承载式车身的优点：①减振性能好,发动机和底盘各主要总成,直接装配在介于车身主体的车架上,可以较好地吸收来自各方面的打击与振动。
②工艺简单,壳体与底架共同组成车身主体,它与底盘可以分开制造、装配,然后再组装到一起,总装工艺因此而简化
③易于改型,由于以车架作为车身的基础,易于按使用要求对车身进行改装、改型相改造
④安全性好,当汽车发生碰撞事故时,打击能量的大部分由车架吸收,对车身主体能起肯定的掩护作用
非承载式车身的缺点:①质量大,由于车身壳体不到场承载或很少承载,故要求车架应有足够的强度与刚度，从而导致整车质量增加。
②承载面高,由于车架介于车身主体与底盘之间,给降低整车高度带来肯定困难，
③投人多,制造车架需要肯定厚度的钢板,对冲压设备要求高而增加投资,焊接检验及质量包管等作业也随之复杂化。
2.半承载式车身
与非承载式车身不同的是,壳体与车架共同承载。壳体底部直接装配在车架上成刚性连接,蒙皮、骨架与车架共同承载,车架及悬臂架的弯曲和扭转变形直接作用在车身壳体上形成的剪切力,也主要由车身蒙皮来承担
3.承载式车身
承载式车身的一个突出特征是没有独立的车架,车身是承担全部载荷的刚性壳体,由于底盘各部件直接装配在车身上,所承受的载荷包括质量、驱动力,制动力以及来自不同方向的打击、振动等。承载式车身有利于减轻自重并使结构优化。
承载式车身主体与类似于车架功能的车身底板,接纳组焊等方式制成整体刚性框架,使整个车身(底板,骨架、内外蒙皮,车顶等)都到场承载，当车身整体或局部承受适度载荷时,壳体不容易发生永久性变形,即刚性节点在正常载荷作用下一般不会永久性变形。而且这个由构件组成的刚性壳体,在承受载荷时“牵一发而动全身”,以作用力与反作用力均衡法则,“以强济弱”地自动调治,使整个壳体在极限载荷内始终处于稳固均衡状态。这如同凭握力并不能使鸡蛋破碎那样,外力被鸡蛋完整体结构有效地传送到各部。这种在力学上称之为“应力壳体”的框驾。
承载式车身的优越性主要体现在①质量小。由于车身是由薄钢板冲压成型的构件组焊而成,因而具有质量小、刚性好、抗变扭能力强等优点。
②生产性好。车身接纳容易成型的薄钢板冲压,并且接纳点焊和多工位自动焊接等现代化生产方式,使车身组焊后的整体变形小,且生产效率高、质量保障性好
③结构紧凑。由于没有独立的车架,使汽车整体高度、重心高度、承载面高度都有所降低,可利用空间也有条件相应增大。
④安全性好。由薄板冲压成型后组焊而成的车身,具有均匀承受载荷并加以扩散的功能,对打击能量的吸收性好,使汽车的安全保障性得到改善与提高。
承载式车身的缺点是:底盘部件与车身接合处在汽车运动载荷的打击下,极易发生疲劳损伤;乘客室也更容易受到来自汽车底盘的振动与噪声的影响。为此,需要有针对性地采取一些减振、消噪等技术措施。另外,由事故所导致的整体变形较为复杂,并且在会直接影响到汽车的行驶性能。钣金维修作业复原时,须使用专门设备和特定的检查与测量手段。
关于承载式和非承载式车身区别，大家看完涨知识了吗？如果有说的到位的地方大家可以在下方留言补充！

来源：https://www.toutiao.com/a6630025514427875847/