A4和C级都将被它打败丨海外试驾全新一代宝马3系

一直以来，宝马3系都是豪华运动中型轿车的标杆，它兼顾了操控、舒适性、颜值等等因素，无数的对手争前恐后地试图去挑战它的地位，但都以失败告终，也许在F30这一代车型即将落幕之际，你们会说标杆的优势不再，是否需要树立新的标准呢？但是，当G20一代的3系卷土重来时，它再次向全部人证明了一件事：我依然是标杆。

外观

全新一代宝马3系的设计部分其实不用多说了，从2018年巴黎车展的惊艳亮相就已经收到了无数人的喜爱，这一次的3系继续使用双外观设计，分别是豪华套件（白色）以及M运动套件（蓝色）。
新3系依然使用双外观设计
新3系依然使用双外观设计
新3系依然使用双外观设计
新3系依然使用双外观设计
实车亮相后的口碑也出奇地一致，似乎大家都喜欢M运动套件，就像F30代车型一样。
前脸的设计是宝马最新的风格，双肾中网与开眼角的大灯更好地融合，宽扁的造型让车头显得气势十足，下方的保险杠设计也是非常霸气，而且两个微微凸起的锐角直接插入大灯下沿，让前脸更具活力。

此外，新3系还用上了激光大灯，这个配置估计会羡慕死5系和X3车主吧。

侧面的线条稳中有变，整体风格依然是3系的身段，短前悬，长后悬，修长的车头，整体往后坐的座舱，紧绷的腰线非常运动。

M版的轮圈造型非常漂亮，尺寸达到了19英寸，轮胎也是高规格的米其林PS4S，绝对是公路性能的佼佼者。

争议比较大的是C柱的霍夫迈斯特拐角，这一代车型把霍氏拐角放到了C柱上，而不是车门外沿，并且拐角也更加锐利，算是对传统的一次改变吧。

车尾的设计更具层次感，粗壮的双边双出排气符合运动定位，看看隔壁奥迪，一众新车都是假排气了，宝马你好样的。
当然啦，尾灯的结构还是有点尴尬地与雷克萨斯“撞衫”了，都是L型的结构，布局位置也很像，好吧，这算是个巧合？

内饰

来到内饰部分，这应该是这一代3系最受好评的地方了，还记得现款3系什么样吗？我先给你放张图自己感受一下。

看完了F30代的3系，如果你再看看新一代3系，就知道什么叫“脱胎换骨”。新3系的内饰完全照搬了新X5的设计风格，整体增加了大量的六边形设计，包括仪表、中控、按键等等，共同细腻的金属质感纹路材质，新3系的内饰瞬间让A4和C级回到了上古时代。

选择M版还有一个很重要的原因是全新的“丁字裤”方向盘，握感非常厚实，而且填充物相当柔软，金属质感的换挡拨片时刻挑逗着你去拨弄它，前方12.3英寸的全液晶仪表显示效果非常精彩，唯一需要适应的是异形的仪表设计，这种菱形风格的转速表和时速表真的需要多用用。

在中控内是一套最新的iDrive7.0操作系统，反应更加流畅，动画效果更漂亮，操作逻辑也更加清晰，而且新一代3系还加入了高级自动化的泊车系统，你只需告诉它你想停哪，剩下的全部交给车辆自己去完成。
屏幕下方是空调操作地区，与新X5如出一辙，金属质感的按键非常好用，手感精彩，出风口之间的小屏幕显示效果很细腻。

再往下方则是宝马全新的电子挡把以及iDrive控制按键地区，质感相比F30代车型要好了许多许多，而且电子手刹和Autohold终于出如今了3系上，对于性能控来说或许不是一件好事，但是对于一样平常使用的便利性还是提升了不少。更重要的是，让你的对手少了一个可以黑你的点。

空间

至于乘坐空间方面，新3系标轴版车型的前排没有任何问题，非常宽敞，座椅的造型非常运动，两侧的包裹很好，支撑性到位，同时座椅的填充物也非常柔软厚实，既舒服又运动。

后排空间不是它的强项，如果你在意的话，等未来国产后买长轴版就OK了，加长了110mm都贡献给了后排，话说老外其实也蛮喜欢中国的长轴距车的，毕竟他们个子更高大，对于空间的需求更旺盛。

后排的配置不太具有代表性，毕竟不是国产版本，可以看到后排挤风口、后排独立空调、后排座椅加热、12V点烟器电源以及两个USB Type-C的充电接口。

驾驶

提到3系，当然还是动态部分更重要，新3系未来在国内主销的依然是325以及330两个版本，均搭载B48系列2.0T发动机，分高低功率版本，最大马力分别为184、262匹，最大扭矩分别为300、400牛·米，相比上一代有轻微的提升，传动系统依然是堪称完善的采埃孚8AT变速箱。

以330i车型为例，发动机与变速箱的匹配可以说是天衣无缝，在任何模式下的驾驶都能做到聪明伶俐，而且对于你的油门响应非常及时，一样平常的平顺性也非常精彩，谁是标杆，一开就知道了。

性能方面，330i官方的0-100km/h加快为5.8秒，最高时速为250km/h，如许的性能足够满足你的需求了，如果你“欲求不满”，也可以选择更贵的M340i或者是更战斗的M3，当然你得有钱才行。

转向的表现依旧优秀，虽然如今宝马车系的转向已经不再是沉沉的液压助力的手感，整体非常轻盈，但是车头的指向性依旧非常精准，而且阻尼增益非常线性，这个级别的对手里，能跟3系在转向方面一较高下的，应该只有阿尔法罗密欧Giulia了。

底盘方面的变化也很大，新3系使用了CLAR平台打造，这个平台最大的变化在于“轻”，轻量化的设计让整车的重量显着下降，行驶质感更加轻盈，底盘对于震动的过滤非常干脆，侧向的支撑性依旧精彩。

此外，试驾车还搭载了xDrive四驱系统以及后桥限滑差速器，车辆的底盘表现更加稳定，当然啦，个人还是认为买宝马就是买的后驱，四驱的宝马不够纯粹。

但从驾驶层面来说，3系并不是最激进的，因为Giulia远比3系要激进的多，或者说，如果真刀真枪地跑赛道，新3系或许不一定比Giulia更快。
Giulia的运动性能绝对是顶尖水平
但是，宝马3系的优势在于均衡，外观设计非常精彩，内饰的质感和科技感也都是上乘水平，乘坐空间相比Giulia也要更加宽敞，更重要的是，德国人的脾气要比意大利人安分的多，你永远不知道来自亚平宁半岛的女主角会跟你耍什么脾气。
Giulia的脾气不是很好
但是你可以相信来自巴伐利亚的强健绅士给你足够的安全感。

相比奥迪A4，它多了许多乐趣；相比奔驰C级，它更擅长奔驰；相比Giulia和捷豹XE，它更能让你感到安心。
这就是全新一代 宝马3系，它依然是标杆。


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