日本媒体点赞的电动汽车，或是广西汽车工业新起点

售价2.88万元（约43万日元）的宏光MINI EV，上了日本《朝日新闻》的头版头条，日本记者感叹这款7月刚刚上市的电动汽车，9月在中国市场就卖出了20150辆，一举超越电动汽车行业的领头羊——美国特斯拉。

不仅如此，在随后的10月、11月，宏光MINI EV以20631辆、33094辆的销售额，连续登顶国内新能源汽车销量第一，且成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型，喜提“人民的代步车”称号。

当然，宏光MINI EV这样的小型电动车，在性能和体积、售价上，或许跟特斯拉不是一个量级，然而正是这样深受消费者欢迎的“小而美”，或许正是广西汽车工业能够撬动海内外市场的一个新支撑点。除了便宜实用的卖点，外形潮流的还长在了年轻人的审美上，其周边产品如椅套、地垫、车贴等在电商平台上热卖，又带来一波销售红利。

有人预测，宏光MINI EV年内销量将达十万辆，这在疫情曾打乱整个行业生产节奏的今年，无疑是个亮眼的数字。都知道，一辆汽车需要上万个配件组装，以往广西的汽车生产依赖全国产业链供给。今年第一季度，因疫情冲击外省零部件企业断供，广西汽车产销量曾断崖式下跌。所谓危中有机，疫情倒逼了广西本地车企抱团取暖，供应链也向本地化转型。比如，东风柳汽曾引入柳工铸造生产急需的关键铸件，仅用7天就完成了首批铸件的开发。目前，广西已有87种铸件实现了本地化生产。

宏光MINI EV的热销，无疑给正在转型的广西汽车工业发展，开了个好头。目前广西汽车零部件本地配套率约为50%，为了弥补短板、打通堵点，广西正推进汽车工业的强链补链工作。比如，自治区工信厅为上汽通用五菱制定3年工作计划，目前，已经投资114亿元，引入合肥国轩高科动力电池等18个项目，强化关键零部件和关键原材料的供应保障。

广西不仅有到“2025年，实现汽车产量350万辆，其中新能源汽车50万辆，全区汽车工业规模以上企业工业总产值达4000亿元”的产值目标，还规划了“提升零部件本地配套率达70%以上”“培育1-2个国内一流知名品牌”的目标路径。

且拭目以待，未来可期的宏光MINI EV，或许是广西汽车工业发展的新起点。（林双）

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