百色飞机场在抗战时期的历史贡献

谈起百色机场，很多人可能只知道田阳的那个机场。但在百色历史上，我们还有另一个机场——百色飞机场。

百色飞机场位于百色县城郊那毕乡七塘村邕色公路旁，因抗战需要修建于1938年2月。1970年代后机场大部分闲置、荒废，后来用做煤场（中转站）、建材市场等。

那么百色飞机场因何而生因何而消亡，它究竟在历史上做出了哪些贡献，唯有厘清这些问题，展示与纪念，才能彰显其价值。

梳理历史资料发现，百色飞机场在抗战时期竟然一度成为广西唯一一个未沦陷的飞机场，与云南、贵州形成空军作战“铁三角”，美国飞虎队从这里起飞去轰炸占据两广的日军及海上军舰。


“抗战”时广西机场扫描

1949年以前，广西累计修建机场13个，均为土质或泥结碎石或石板、大砖道面，部分机场经扩修后，可满足C-46、C-47等型飞机起降要求。其中柳州帽合机场条件最好，邕宁机场次之，桂林秧塘机场、梧州高旺机场又次之。比较大型的还有平南丹竹机场，其余如百色、武鸣龙州等机场都比较小。

广西修建飞机场始于1920年代末，广西当局意识到航空运输省时、快捷，平时、战时都很有用，恰好广东省政府提出试办民航开航广西的意向，广西即积极配合，于民国18年(1929年)先后修建梧州高旺机场、柳州帽合机场和桂林二塘机场。同时，出于军事需要修建邕宁机场。

　　 30年代初，两广联手办民航，从民国22年起，按开航需要，陆续修复广西境内各机场并新建龙州机场。同时，广西当局为创建空军，先后修建桂林秧塘、全州、融安等机场。

　　 抗日战争爆发后，为军运需要，广西省政府在全省范围内大规模征工扩建柳州帽合机场、桂林二塘机场、秧塘机场、梧州高旺机场、融安机场和龙州机场；新建武鸣标营机场、平南丹竹机场、 桂林李家村机场和百色机场。这些机场工程均在短期内完成。

以百色飞机场为例，“百色飞机场，位于城郊那毕乡七塘村的邕色公路边。民国27年(1938年) 2月15日筹建， 当年5月16日建成。机场宽300米，长1000米，折合1500亩。参加修建飞机场的有百色、东兰、 凤山、那马、田阳等13个县的民工7000余人，耗费银元110970元。在修建过程中，因设备落 后，生活水平低，医疗条件差，民工饿死30多人，被石滚压死20多人，病死40多人。飞机场建成后，无通讯设备，只有国民党军队数十人驻扎，或作教练场使用。在抗日期间曾三次被日机轰炸，弹坑累累，受严重破坏。”（《百色市志（县级）•军事设施及要地•设施》）

另据《广西通志•民航志》载：民国27年(1938年)，百色县征调民工7000人修建百色机场，作为军用机场。2月15日动工，5月 16日完成，用去工款国币110970元。机场位于百色市中心东南方向5公里处，长1000米，宽300米， 净空条件稍差。此后，几度破坏、修复。至1949年，机场面积扩大到79公顷，跑道长1540米，宽30 米，厚0.3-0.5米，河卵石结构道面。
由此可见，百色飞机场的诞生跟当时广西很多机场一样，基于军事考虑而建设，而非民用。

整个广西只剩百色飞机场

在抗日战争期间，柳、梧、邕、百色等地区设防空指挥部，指挥官规定由当地行政专员兼任，下设副指挥官、主任参谋各一人，百色防空指挥部副指挥官为罗福康，主任参谋为上校黄健儒。

防空指挥部与各地空军机构场站，及高射部队有密切联系，协同对敌作战任务。百色因在广西大后方，在抗战前期、中期没起多大作用作用，百色飞机场也许就如县志记载的那样，但在后期，却因缘际会显示其无可替代的重要作用。

1944年，侵华日军发动豫湘桂战役，日军攻下衡阳后，于当年秋初，向湘桂推进。美军指挥部（桂林机场当时由美国驻昆明的第十四航空队管辖）认为桂林的两个机场已无法保留，为了避免日军占领桂林后，利用这两个规模较大的机场，因此决定自行炸毁。所有的机场跑道(仅留一条跑道作最后一架飞机起飞之用，起飞后这条跑道也炸毁)、一切军事设备、仓库、房屋、招待所、均用汽油焚烧。桂林沦陷后，柳州、南宁、平南丹竹等机场亦随着城市沦陷而步桂林机场后尘——全部炸毁、焚尽。

当时，整个广西只剩下了百色一个小飞机场。1945年1月，为了牵制日军进犯云、贵两省控制广西百色一带领空权，昆明第十四航空队司令陈纳德和汶逊（美空军桂林基地司令部司令）等亲到百色和第四战区司令长官张发奎及省行政官员洽商，决定扩修百色机场，便于美空军飞机降落。

于是百色地方当局连忙日夜赶工扩建，加长跑道。不久，美空军十四航空队即由昆明调来了100多名美军接管百色飞机场，由美空军少校马德勒担任机场指挥官，安维路上尉任通讯电台台长，并调来了一个中队的P40、P-51型战斗机和两架L-5、L6指挥侦察机。同时，为了便于侦察起见，还在田阳县那坡镇附近修了临时能降落L—5、L-6型飞机的小机场，并派有3名美国士兵驻守。

百色飞机场因此成为但是广西唯一空中交通的起落点，与贵州、云南空军基地构成三角形并成为对日作战的最前沿触角。当时盟军怕日军进犯滇、黔，美空军十四航空队借百色飞机场频飞南宁、梧州、西江一带进行侦察和扫射威胁日军，甚至飞到沿海轰炸日军基地及海上军舰，导致日军占领南宁后一度不敢使用南宁机场。为了加强指挥效率，美军派联络参谋海门少校、克莱门中尉经常与迁到百色的广西省防空指挥部二科（科长周继文）联系工作，并驻有无线电台与各地联系，以便利用百色飞机场对日作战。

期间，每天都有10多架C-46、C-47型运输机运载大批军用物资来往于昆明、百色之间，补给中国部队。

国军将军消极抗战的见证

豫湘桂战役在广西的战斗，只有血战桂林比较激烈，但因蒋桂矛盾（当时国际形势注定日军败局已定，蒋想借日军多消灭桂军以削其实力，桂军则避战保存实力）导致协同作战不力，桂林沦陷后国军兵败如山倒一路狂奔，柳州、南宁很快沦陷。

战败总要找人背锅，第四战区司令长官部退到百色后，照例召开桂柳战役失败的军事总结会议，把临阵退缩、贪生怕死的第171师少将代师长唐纪(原系西绥署第二纵队司令)，第135师少将师长颜僧武扣押，随后解送重庆军法执行总监部审判，拟从百色飞机场坐飞机去昆明转重庆。

但美军飞机却迟迟不愿起飞。原来，负责百色美军人员的指挥官马德勒少校鄙视国民党的将军们，看不惯这些将军平时生活腐化，战场上贪生怕死，对这种怕死无能的将军，马德勒少校认为应当让他在机场多等几天，多吃些苦头。

当时已经是1945年春，天气炎热，中央宪兵第五团周副团长每天清晨亲自用卡车将唐、颜两个败将解到机场，等美军安排乘搭飞机到昆明转重庆，可是一连等了一个星期，都得不到美军指挥官的许可，具体等到哪一天有飞机，美军也不说，晚上只得押回百色监房。

这让唐、颜两人狼狈不堪，一天，唐纪正在卡车底躲太阳，看见老朋友谢凤年（桂林公安局白桂分局局长，一贯跟美军打交道，跟美驻桂空军官员熟络，当时负责机场外围警戒）经过机场草坪，便要求谢凤年向机场指挥官求情，谢凤年见这位白崇禧的宠将，往日贯趾高气扬如今却低声下气如卷缩龟，一再恳求帮忙，只好答应。经谢凤年从中说项，第二天美军终于允许唐、颜等乘军用机到昆明转重庆。

1945年5月，日军退出南宁，国军即宣布“收复”，退到百色的省府机构及军方也陆续调到南宁，百色飞机场又重归往日寂静。

后记：1960年，为开辟地方航线，民航广州管理局投资修复百色飞机场。2月，靖西县民工1500人分三批先后 到达工地， 开始施工。修复后，机场跑道长1500米，宽30 米， 厚0.2米；联络道长20米，宽15米；停机坪在跑道北侧150米处，可停飞机4架。飞行区道面均 为泥碎石结构。据1966年民航广西区局调查，飞行区、房屋占地15.7公顷，周围均为水田和苗圃。但由于客货运量不足，没有开辟百色地方航线，机场一直只用于通用航空飞行（飞机播林、护林、杀虫等），直到大部分废弃转商用地。

（本文据周继文《抗日战争时期广西防空实况概述》、谢凤年《抗日战争期间美英盟军在桂的机构和活动情况》、《广西通志•民航志》等文撰成。）

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