广西县县通高速公路近在咫尺

近日，随着最后一榀箱梁平稳落在墩柱上，铁四院承担勘察设计的广西壮族自治区田林至西林（滇桂界）高速公路全线174座桥梁全部贯通，主线实现双幅贯通，项目进入通车倒计时。

田林至西林（滇桂界）高速公路是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》高速公路网布局方案中横3线贺州至西林（滇桂界）的重要组成部分，路线全长191.2公里，总投资约295亿元，全线分为3个设计标段，铁四院承担第二设计标段的勘察设计工作。田林至西林（滇桂界）高速公路是铁四院进军广西市场的第一条高速公路，项目经过的西林县是广西壮族自治区唯一没有通高速公路的贫困县。

西林县是一个集“老、少、边、山、穷、库”于一身的多民族聚居的山区农业县，驮娘江穿城而过，由于交通闭塞，出行不便，农副产品外销受阻，经济发展受限。为迎接田林至西林（滇桂界）高速公路通车，当地县委县政府已提前谋划产业布局，计划建设十万亩水果、十万亩茶叶、十万亩油茶、十万亩以铁皮石斛为主的林业经济等4个“十万亩”产业，以产业促振兴，让田林至西林（滇桂界）高速公路成为当地百姓稳定增收致富的幸福路。

田林至西林（滇桂界）高速公路第二设计标段途经广西百色市西林县那劳镇、普合乡、西林县城（八达镇）。在勘察设计阶段，铁四院秉承“绿水青山就是金山银山”的设计理念，切实做好保护驮娘江生态文明。

勘察阶段，铁四院首次在田林至西林（滇桂界）高速公路上采用机载三维激光雷达测量新技术。相比传统测量方法，该技术很大程度上提高了测量的精度，同时缩短了测量工期，也避免了人工测量对原有需要保护的植被的破坏。

设计阶段，针对驮娘江南岸走廊带方案可能对生态平衡造成不可逆的破坏，铁四院开展了大量调研研究，充分论证后，将走廊带方案改到植被相对稀疏的驮娘江北岸，且与G357共走廊，既保护了驮娘江生态文明，也充分利用了走廊资源优化方案降低造价约4.6亿元。针对路线走向与断层平行，地层主要为泥岩，泥质粉砂岩等软岩，岩体破碎，易崩解，开展了基于北斗卫星的边坡位移动态监测科研，并成功应用，确保高边坡施工和运营安全。

施工期间，西林县疫情反复、连续降雨和持续低温天气等不可抗力因素更是让项目建设雪上加霜，但铁四院不畏艰难，一往无前积极响应广西壮族自治区复工复产工作要求，成立督导组，科学有序组织全线复工复产，仅用3天全部设计人员返岗，5天全线恢复生产，全力将耽误的工期抢回来，并根据建设进度情况，自我加压，争取比合同工期提前15个月。

田林至西林（滇桂界）高速公路建成后，从田林县到达西林县的车程，将由3小时缩短至1小时，对助推革命老区乡村振兴，对广西加快构筑东联西靠、南下北上、出省出边高速网络、缩短滇桂两省出行距离、推动滇桂两省区域经济发展具有深远意义。

来源：中国铁路

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