主线桥隧比达79.1%，创广西高速之最——乐业至望谟（乐业段）高速公路建设现场

立冬过后，气候微凉，但乐业至望谟（乐业段）高速公路当顶特大桥却是一派热火朝天的施工景象。施工现场，机器轰鸣、人员涌动，工人们正在忙碌地进行桥面系平层钢筋绑扎、桥面装饰等作业。从空中俯瞰，蜿蜒曲折的大桥像一条玉带在崇山峻岭中穿行而过，秀美壮丽。

乐业至望谟（乐业段）高速公路于2020年12月3日正式开工建设，是《广西高速公路网规划（2018-2030年）》中“横5”梧州至乐业公路的重要组成路段，也是黔桂两地便捷连通的重要省际通道，路线全长59.4千米，采用双向四车道高速公路建设标准，主线桥隧比达79.1%，是目前广西桥隧比最高的高速公路。截至今年10月底，乐业至望谟高速公路（以下简称“乐望高速”）项目总进度已完成79.19%，其中路基工程完成率95.2%；桥涵工程完成率84.11%，桥梁桩基完成4579根，墩柱完成1560个，梁板预制完成4263片，梁板安装完成3931片，12座连续刚构桥已合龙6座，悬浇节段完成733节；隧道工程完成率96.68%，20座隧道已贯通18座；房建工程完成率达28.71%，雅长服务区左右侧房建主体均已完成。

乐望高速不仅桥隧比高，而且类型全、技术复杂、施工难度极大。如何在确保施工安全的情况下，提高项目建设质量，成为项目建设中的关键问题。从项目建设初期到初见成效，再到现在的冲刺阶段，建设团队克服施工便道崎岖陡峭、地质情况复杂等重重困难，全力开展技术攻关，通过优化资源分配，以科学化、数字化、智能化手段为项目建设保驾护航，推动项目建设驶入“快车道”。

“作为项目建设的关键路段，乐望高速二标段全长21.05千米，建设内容包括路基工程、桥梁工程、隧道工程、路面工程、绿化工程等。项目建设过程中，为解决梁体外观质量和实体质量差、梁厂生产效率低、人为干扰因素大等问题，乐望高速第二合同段智慧梁厂采用T梁全智能并行生产线高效快速预制施工工法，通过模板控制、振动控制、走行控制、养生控制、中央信息监控等五大系统使用，实现T梁预制的机械化、标准化、智能化，取得良好的效果。”中铁一局集团有限公司乐望二标项目部副经理邹超介绍。

在新技术的应用加持下，乐望高速项目建设不断取得新的进展。今年9月1日，全长1143米，主跨为65+120+65米的连续刚构桥当顶特大桥顺利实现双幅贯通，打通了该项目乐业北互通至大石围互通共计11公里的重要运输通道，成为该项目第一座实现双幅贯通的特大刚构桥。当顶特大桥建设过程中，施工团队应用智能温控系统、液压爬模技术、刚构桥竖向预应力三色管理法等创新技术方法，从制梁、运梁、架梁等环节全程跟踪管控，保证桥梁质量安全。

同样在今年9月，广西在建第二高墩的连续刚构桥——乐业至望谟高速公路运赖特大桥也顺利实现双幅合龙。建设过程中，施工团队采用一体化自动液压爬模技术、山区挖井基础施工工艺、0号块装配式托架施工工艺等措施，不仅降低了施工过程中的安全风险，也极大提高了大桥的施工质量。

技术赋能，造就的是坦途，腾飞的是希望。眼下，随着项目建设的不断推进，乐望高速的建设者正抢抓旱季施工关键期，千方百计提进度，加快完成剩余工程。“目前第一标段已完成合同额的99%，各桥梁、隧道已全部贯通，路床交验已完成80%，预计在今年年底完成全部剩余工程。下一步，我们将践行‘交工即竣工’的施工理念，稳固推进剩余工程的交通运输工作，为乐望高速早日通车奠定基础。”中交二公局东萌工程有限公司乐望一标项目总工程师康凤介绍。

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( 作者:□本报记者 黄艳萍 通讯员 李 滢 刘文强 )

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