同根兄弟 大众途锐与奥迪Q7底盘解析

大众途锐还是奥迪Q7？相信不少朋友在购买豪华SUV时都会面临这个问题，随着这两款车型都完成了换代，这个问题再次被拉到台面上，如何选择？今天，编辑就带您从底盘配置的角度去看一看这款SUV车型，或许能让您有些参考。





平台介绍：











固然，上图只是一个玩笑~！
底盘全景图
实在这两辆车的底盘对比有点像照镜子，得益于全新平台，它们的悬架在结构、设计、用料等方面可以说是完全一样的，除了由于动力配置上不同带来的细微区别之外，这两辆车的底盘就像是从一个模子出来的。





注：由于两车在底盘方面相似度非常高，故部分细节有可能仅用新途锐图片做展示，以免图片内容过于重复。部分Q7底盘展示图片将不做着色处理，让您更清楚底盘原貌。
前悬架对比：同为多连杆式独立悬架
上一代利用PL71平台的大众途锐前悬架最大的特点就是均采用了双叉臂的结构，这是很多豪华车、活动车以及高端SUV车型常用的结构。而MLB平台（包括MLB Evo）的前悬架结构是非常具有特色的多连杆式结构，实在这个结构也可以看做是由双叉臂结构演化而来，理论上讲，这样的结构可以带来更加细腻的公路操控感受。








相比上一代车型上利用的双叉臂结构，新途锐上利用的多连杆式结构，可以看成是将“A”型控制臂拆分为前后两个控制臂，因此控制臂与转向节的铰接点由原来的一个变为了两个。





这种做法可以使车辆的主销进一步外移，更加接近车轮中心，对于提升车辆的操控稳定性有一定的帮助。此外，这种结构在工程开发阶段的可调解范围更大。
用料出色：全部为铝合金材质
为了减轻重量，您在全新途锐和新Q7前悬架上可以看到大量铝制材料的利用。更轻的车身对于动力响应和操控灵活性都有积极的作用，而更小的簧下质量可以令悬架更好地吸收来自地面的颠簸，带来更好的驾乘舒适性，








独特的管状式副车架
途锐和Q7在副车架的设计上都非常的独特，没有利用传统的“元宝梁”等结构，而是采用了精心设计的管状结构，并配合加强结构件。同时，电动转向机也被“镶嵌”在了副车架框架内，整体看起来让底盘前部结构更简单，也有更好的集成度。








重新布置的转向、制动系统
相比上一代车型，新途锐和Q7在转向机的布置上有很大改变，从布置在传动轴之后改到了传动轴之前。在车辆转向时，外侧的转向拉杆就从挤压受力变为了拉伸受力，零部件的变形就会更加稳定，因此就可以将拉杆做的更细、更轻。








全新的MLB Evo平台带来的不仅是更多的通用部件，优化的零部件布局，也让全新途锐在驾驶性能上也到了一定的提升。
2前悬架结构及空气悬架
后悬架对比：类似结构，类似用料
与采用PL71平台的老途锐相比，采用MLB Evo平台的新途锐的后悬架依旧采用了多连杆式结构。不过，相比上一代车型厚重的副车架，以及大量的焊接钢板材质的零部件，新途锐和Q7的后悬架更注重轻量化设计，不仅零部件设计得更加轻巧，而且还大量利用了铝合金材质。








途锐后悬架的采用“机簧分离”的布置形式，减振器上端固定在轮拱上部，而空气弹簧安装在车身底部。这样的做法可以最大化地拓展乘员舱的横向空间，让后排乘客乘坐的更为舒适。





此外，分离布置可以更加灵活地应对多种车型，对于同平台的轿车也同样适用，只需要更换相应的弹簧和减振器就能够匹配不同级别的轿车和SUV，免去了重新设计和开发的工序。
空气悬架拓展越野能力
由于途锐全系配备了空气悬架，因此这套悬架系统不仅提高了乘坐的舒适性，它还改善了途锐的空气动力学和崎岖地形驾驶性能；而Q7的空气悬架系统仅在45/55 TFSI尊贵型上为标配，其余车型为选装配置。





与此同时，在120km/h及以上的速度下，空气悬架会自动降低15至25mm（“低”程度），以减少空气阻力并改善操控性。最后，途锐还可以利用“装载”选项，将后轮悬架高度低40mm，这样可以更轻松地让人装卸行李。











新途锐利用了纯机械扭矩感应式中央差速器，内部结构采用涡轮蜗杆结构。具备不对称动态扭矩分配的中央差速锁，可以通过分动箱可以向前轮提供最大70%的扭矩、而后轮可以达到80%。同时，这套系统通过增扭还可以输出高达1000牛·米的驱动扭矩到车轮。
可选装的亮点配置
由于我们拍摄的途锐和Q7并非顶配车型，因此在底盘的配置上并不完整，途锐在3.0TSI 锐智版配备了后轮主动转向系统，而Q7在45/55 TFSI S line活动型、45/55 TFSI S line尊贵型上可以提供选装。








但车辆在低速过弯时，后轮在主动转向电机的作用下，会向前轮相反的方向旋转，致使车辆的转弯半径减少1米，增加车型的敏捷性；而在高速转向时，车轮会与前轮进行类似方向的旋转，增强过弯时车身的稳定性。
3其他细节展示
出色的底盘防护能力
在底盘防护方面，途锐和Q7的前护板面积都非常的大，可以说采用的是“全包型”护板。不仅云云，底护板采用的是玻璃纤维材质，在提供类似的掩护能力之外，它还能拥有更出色的隔音效果，尤其是阻隔石击声方面非常有效。











在中部底护板覆盖面积都非常大，使得整个底盘非常的平整，这在一定程度上还可以提升车辆的空气动力学性能。
胎噪抑制能力对比
作为现阶段大众和奥迪的旗舰SUV，它们在隔音降噪方面的表现也非常出色，两辆车在前后轮拱的配置上基本没有区别，都采用的是软质玻璃纤维材质护板。








驻车制动器：





利用单活塞卡钳主要是电子手刹控制电机无法和多活塞卡钳进行集成，有些车型为了兼顾电子手刹与多活塞卡钳，在刹车盘上加入了带有电机控制的驻车制动鼓，但这样并不利于车辆的轻量化表现。因此在能够满足刹车性能需求的情况下，途锐在后轮刹车方面选择放弃了多活塞制动卡钳。
备胎展示：








写在最后：
通过对两辆车的底盘对比，想必您对全新途锐和Q7的底盘状态已经有了大致个了解。全新的MLB Evo平台为两辆车带来了出色的底盘配置，同时也让两辆车的底盘设计、结构、用料等方方面面基本上做到了完全一致。虽然，底盘配置完全一致，但是大众和奥迪不同品牌调性和不同的外观内饰设计、不同的做工用料，也让两辆车在一定程度上面向了不同的消费人群。大众还是奥迪？您在购车时可能需要更多的考量。

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