12月领克02竟然零销量！是真的吗？

最近，不少媒体报道领克在十二月销量出现断崖式下滑，其中更令人吃惊的是领克02的销量居然为零，不过事实真的如此吗？





领克02不是零销量 但日子也并不好过
为了证实这个消息的真实性，我们联系到了重庆的一家领克经销商，从销售经理处得知：12月他们向厂家提了46台车，虽然销售不理想，但也卖出了20台左右。以是领克02在十二月销量为零的消息看来并不是真实的销售数据。
但为什么我们从诸多统计平台都看到领克02在十二月的销量为零呢？





我们知道，平台统计销量几乎都是厂家提报为依据，换句话说就是厂家批发给经销商的数目，并不代表实际终端销售量。但为什么在经销商有提车产生的环境下，依然给出零销量的数据，也许有两方面原因。
首先，领克02自7月上市后单月销量保持在5000台左右，实际上对于新品牌的新车型来说已经是比较好的成绩。那么对于领克02来说，之前热销的景象让厂家和经销商看到了希望，厂家就把库存压力释放到了经销商，而可喜的销售环境也让经销商乐于提车。
但从11月开始，销量出现明显下滑，也许是三缸机的口碑题目，也许是领克方面宣称的发动机产能不足，同时也为了给领克03让道。不过无论如何11月相比前几个月的销量几乎就是“腰斩”的状态。更大的可能是，从11月出现大幅度下滑以后，新品牌单薄的品牌自信就对经销商造成了影响。之前较大的库存量和如今羸弱的销量形成了反比，经销商的信心低落，那么唇齿相依的厂家方面自然就要想办法来稳住局面。少批发，或者不批发就成了没办法之中的办法，这也许是导致十二月统计平台中领克02零销量的原因之一。
另外，也是个人认为最重要的原因。我们从重庆经销商的环境可以得知，厂家在12月还是向经销商批发了一些领克02，零销量的结论显然是站不住脚的。不过作为营销高手吉利旗下的领克汽车，真的会忘记提报领克02的销量吗？显然不会。
最大的可能是，既然11和12月领克02单车型销量骤降，那么索性给出批发量为零的数据。一方面可以说为了缓解经销商的库存压力，给经销商吃颗“定心丸”，体现大厂关怀；另一方面，将领克02在十二月中实际产生的批发量或销量放在2019年1月提报，这样既可以喜迎新春，还能形成一个“开门红”的美好景象。





当然，以上分析都是猜测。因为我们即便是联系到领克厂家方面的负责人，相信也不会对十二月的零销量作出太多的解答。就像我在咨询重庆经销商销售经理时除了否认了领克02零销量的消息之外，更多的就是一些模棱两可的答案，比如他们店三个车型的总销量，我得到的答案就是两个字：“还行”。
之前的单车型与如今三车型销量持平 是目前领克的近况
12月吉利（含领克）出现罕见断崖式下滑，仅售出93333台，同比大跌39%，环比大跌34%。
更糟糕的是，根据搜狐等平台的数据统计，领克整个品牌3款车型在12月整体销量仅有5785台，其中领克03售出4000台左右，占比最大；领克01为1503台；而领克02则是上文提到的零销量。这个统计数据也许不黑白常准确，但同样参照上文提到的单店领克02提车量来看，也不算离谱。





其实我们不用再纠结领克02销量是否为零，而是应该看到本应作为销量支柱，并且上市已经一年以上，看似已经逐渐建立了消费基础的领克01销量大面积下滑，并且导致目前领克三款车的单月销量，与之前领克01单车型单月销量几乎持平。
实际上，领克01的销量下滑的原因，也许正是看似已经建立起来的销量基础。
如果我们把汽车品牌看作银行理财产品的话，领克或者说去年上市的领克01更像是中高风险的理财基金，而如哈弗WEY这样的品牌，更像是低风险保本小盈利的货币基金。我们已知的是WEY的动力相对较弱、油耗相对较高，买它就是图个外观霸气，内饰豪华；但对于领克来说，还有许多的未知因素，比如发动机稳定性是否经得起考验、小题目会不会太多等等。
而从领克01的购买客户来看，几乎大部分都是“换车”用户而不是“首台”购买，这就表示经过试驾和分析之后，相对“懂车”一些的老司机对于领克01的信心更足，究竟依附其优异的机械性能表现，可以俘获一些经验更丰富的换车客户。





但换车用户究竟有限，并且换车用户还有大部分把目标定到了中高级车甚至是传统豪华品牌。这就意味着，到了今天领克01的首批“尝鲜”用户已经被消化得差不多，导致了消费断层，而对于领克品牌来说，并不具备传统强势品牌有着一波接一波的用户基础。
也许这样的概念不好理解，我们用手机品牌来打个比方：传统大牌丰田、大众、甚至国内销量最高的SUV哈弗，更像是华为、苹果、小米手机，买就对了，只需要想想选择哪款；而领克则则像是罗永浩的锤子（坚果）手机，除了一部分高度追随的受众之外，剩下的潜伏客户确实比较纠结，而在纠结的过程中，这一部分用户也转投向了大牌。我们不能说坚果手机不好，但至少在知名度上确实略逊一筹，这确实也是一个需要大量时间来建立品牌力的过程，对于领克来说，同样如此。
另外，领克01上市已经一年有余，质量题目也开始暴露。其中投诉最多的就是电瓶亏电，而最为严重的则是发动机熄火题目，虽然咱们不能以点概面的质疑领克的质量，但这对于正在成长的自主“豪华”品牌来说，打击不小。





写在最后：有媒体已经给出了国产两大豪华品牌，WEY和领克的投保车辆数据，这个数据相对更能代表终端销量，2018年WEY的终端销量为121,126辆，领克为98,645辆。
23000台左右的年销量差距不大，而这两个品牌在广义上来说也都“活下来了，过得还不错”，究竟相比廉价家用车，顶着“豪华”头衔的车型利润率肯定不低。但从2018年年末的销量数据来看，领克似乎在逐渐掉队，当然也除了上文提到的原因，也和自身品牌定位有一定关系。咱们仅从外观来看，WEY的造型是稳重中带有运动，受众年龄层更广；而领克则设计更为激进，相对来说年轻用户会更喜欢一些。
从销量来看，目前的领克还没有到“八方受敌”的田地，但也确实暴暴露了很多题目，让这些题目的及时得到解决，也许是新的一年开始时，领克必须要做的功课。
文/刘杰
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好多啊，哈哈，谢谢您

谢谢了。。。 我很赞成，继续努力吧