长安福特销量一泄到底，这些问题不解决别想翻身！

对于一个汽车品牌而言，好的销量是发展的前提，但现在市场上的汽车品牌和车型实在是太多了，而且鱼龙混杂。有的汽车品牌销量高，从而成为市场竞争中的赢家，而有一些汽车品牌销量下滑委实有些严重，虽然说整体大情况的影响不可避免，但如果全部都归咎于客观因素，恐怕也有失公平，就比如长安福特。





长安福特曾是中国合资车标杆，其在2001年由福特和长安集团联合组建，仅用了十年时间就在2011年突破了50万销量，占到当时中国汽车市场份额的3%，此后6年销量一路上涨，到2016销量创下94.12万辆的历史记录。然而，长安福特在经历了2016年销量高峰后，却迅速进入跌无止境的漩涡当中，其2017年销量仅实现82.98万辆，同比下滑11.84%，到了2018年表现则更为惨淡。





根据汽车销量排行榜的数据，长安福特在2018年销量为37.78万辆，同比下降了54.47％。可以说，最近两年，长安福特的各个车型的销量都非常低迷，不管是其SUV产品线还是其轿车阵营，用全线溃败来形容毫不过分。





在SUV市场连续火爆的当下，曾经助力长安福特极速前进的当家花旦，翼虎和锐界在2018年都先后经历过价格下调，然而，从现实销量表现来看，其成绩都难以让人满足。锐界2018年总销量为59892辆，同比下滑44.81%；翼虎2018年总销量为31149辆，同比下滑66.31%；而翼博2018年总销量仅为16033辆，同比下滑52.55%。这样的销量和哈弗H6、宝骏510、途观年销30万+相比，长福福特不仅无法和众多合资品牌一较长短，就连部分自主品牌的销量都相去甚远。





此外，长安福特前几年的走量车型和顶梁柱——福克斯也疲态尽显，2018年总销量仅为6.67万辆，已无法与其曾经月销3万辆的辉煌相比。即便中国的车市正在经历一次震荡，但中国目前还是世界上最大的汽车消费国，福特作为国际领先首屈一指的制造商，尤其曾经在家用紧凑级市场叱咤风云的福克斯，在中国落到如此下场，长安福特是不是应该好好反思反思。





长安福特在中国销量之所下滑，根本在于新产品投入节奏缓慢、更新不及时，基本上都靠现款车型升级换代加强竞争力，无法紧跟市场发展步伐是造成现在的尴尬局面的重要因素。就拿其主力车型福克斯来说，自2002年上市以来，一直没有太大的更新迭代，对于喜新厌旧的消费者来说，难免对福克斯产生了审美疲劳。并且旗下大部分车型已经多年没有换代，随着自主品牌的崛起和其他合资品牌的双重夹击中，长安福特在中国市场完全是被动的。





直到2018年11月，新一代福特福克斯上市，才打破长安福特两年多无新车推出的局面。不过作为挑大梁车型的全新福克斯，全系搭配三缸发动机的举动就显得有些不太明智了。要知道不论是宝马还是通用，近年来相继推出的数款三缸车型在市场上的表现都乏善可陈。而福特这么重要的车型上统一采用三缸发动机，究竟是自信还是作死？在目前消费者的认知下，一提到三缸发动机，不可回避的就是运转抖动和噪音问题，结构上的不足属于先天劣势，从而一步步将市场推给了大众朗逸及日产轩逸等竞争对手。





2018年我国乘用车总销量为2808.1万辆，同比下降了2.8%，这是汽车市场连续增长28年以来首次出现销量负增长。虽然汽车行业整体下滑可能会导致销量下降，而眼下长安福特经历的销量暴跌，便是此前产品更新缓慢、老产品竞争力孱弱、以及负面新闻频出消费者心智下滑因素的共同影响。如2018年3月，中国消费者协会发布《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，根据统计，长安福特全年被投诉850次，在全部品牌中排名第一。在这种情况下，即使是在2018年的福特推出了全新福睿斯、改款福特斯等几款新品，但这仍难以挽回福特眼下的困局。





此外，长安福特由于在产品品质上存在的一些问题，导致一系列产品问题及投诉量的上升。比如，翼虎、蒙迪欧、福克斯等车型此前频仍陷入断轴、异味等负面新闻中。而在问题出现后，并没有得到及时有效地处理与反馈，更没有及时地推出全新车型将问题彻底地解决，从而令用户不断地失去信心，品牌形象大幅度下跌。2018年2月，长安福特因制动距离变长存安全隐患召回新蒙迪欧、锐界车型，共56.7万辆，刷新长安福特召回数量单次最大数量记录。从被消费者诟病的量产技术差、品控不过关、产品质量不好引发的信任危机至今未能得到有效解决，到如今产品跟进脱节，多方面因素互相交织，因此长安福特销量下滑也在情理之中。





在销量连续的跌势下，力图通过整合渠道让长安福特重返赛道，2018年10月14日，福特宣布福特中国升级为独立运营的业务单元，并且任命陈安宁担任福特中国总裁兼首席执行官。不到两个月，福特大中华区市场及销售副总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏提出辞呈。现实上，在2017年，福特便试图通过高层的更换来重振销量，但不足5个月的任期之后，罗冠宏提出辞职。据相关统计，福特自2008年至今的10年时间里，福特中国CEO已前前后后更迭了10人次，然而，从近两年的销量表现来看，福特走马灯式的人事变动并未给销量带来质的提升。





车叔总结
如今中国汽车市场已经告别连续多年的高速增长，合资企业混战的同时也遭遇到自主品牌企业前所未有的挑战，长城、吉利等企业已经先后越过“百万辆”大关。而长安福特的销量上的变化也反映出产品本身的市场竞争力和消费者认可程度，从新车导入时间太慢、投诉量居高不下召回频仍以及高层频仍的变动来看，长安福特销量的连续下滑并非偶然。随着消费主力更迭以及消费者对汽车认知越发深刻，中国汽车产业即将进入洗牌时代，希望长安福特能从根本上解决现有问题，来扭转销量连续下滑的局面。‍
  
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